甄牛策略不止想做纯电L6 理想i6试驾体验

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 任威霖后期 | 丁卓

主持人 | 卞士心编辑 | 蔡欣宇

从理想 ONE 诞生开始，这个品牌就和家庭紧密相关。不管是 L9 还是 MEGA，最大的目标都是满足家中所有人的需求。但到了理想 i6 的产品沟通会上，他们提出要把 i6 和家庭稍微剥离开一点。也就是说，这台车不光要悦家，还要悦己。今天我们就来看看，理想 i6 到底能多“悦己”。

[ ·1· 别纠结车型定义 ]

i6被理想定义为 SUV，但网友可能觉得更像 MPV，而我第一眼看它在空悬降到最低时，还有点旅行车的感觉。确实不容易定义，但对于喜欢并购买它的人来说，这本身就是一件悦己的事。理想的设计师解释，这样的设计是为了满足小尺寸与大空间的矛盾，空气动力学与外观设计的矛盾。

展开剩余77%

细节部分，星环灯被放在一个小斜坡之上，据说可以让风不直接吹向风挡玻璃，从而改善空气动力学表现，提升续航。前备厢是我用过最顺手的，识别范围很大，两侧位置都能感应，轻叩或重叩两下都能打开。但缺点是没有电动开合，关上第一下几乎没成功过，还得再用力按一下。如果能加上电动开合会更好。

车身侧面以上下分色为界，上半部分为黑色，下半部分为车身颜色，这样能让大面积玻璃被隐藏，看起来不突兀。车尾的后备厢空间很大，进深和层高表现都不错。由于配有空气悬架，还能降低车身高度，方便拿取物品。下方盖板下还有一大片储物空间，可以放工具或常用物品，算是个小仓库。

[ ·2· 内饰依旧理想味十足 ]

内饰部分无需再适应，理想味非常浓：一块小屏、一块 HUD、两块大屏组成前排系统。屏幕尺寸大，逻辑清晰，流畅度足够，菜单清楚，上手零难度。配合不断进化的理想同学功能和拓展能力，整体表现已经是第一梯队。细节上，之前的银色饰板换成了哑光钛色，更有质感，也更年轻化，符合定位。

空间方面，前排头部有两拳半的余量，座椅支持十点式按摩，舒适性很到位。后排腿部空间约三拳，大腿能完全得到支撑，头部空间两拳多，表现优秀。遗憾的是，后排座椅虽柔软，但只有加热和通风，没有按摩。不过配备了一块大屏幕，显示效果出色，亮度和色彩都很好，甚至有种前后排被隔开的感觉。只是因为没有隔空手势操作，使用时需要稍微探身去触摸。

[ ·3· 开起来确实有点区别 ]

驾驶部分，悦己离不开三个字：运动、硬核、想开。i6 不能做成运动型轿车，但和 L 系列相比，它在运动与舒适之间更偏向运动。双腔魔毯悬架在运动和舒适模式下差异明显，调整响应非常快，这是理想底盘上的首次体现，带来惊喜。动力方面，我们试驾的四驱版本百公里加速 4 秒级。对于一台家用 SUV 来说，这样的性能完全充足。

辅助驾驶方面，理想 VLA 大模型上车了。不过本次试驾主要在密云，路况简单，车流量少，无法全面测试边界。但有几个细节值得称赞：一是开启智驾后，VLA 会将对路面情况的理解、判断和决策以文字形式呈现在屏幕上，让驾驶员清楚“车在思考”；二是小理师傅对指令响应很快，比如“靠边停车”或“继续前进”，识别和执行都非常及时，体验像真正的驾驶教练。

[ ·4· 总结]

总结来看，理想 i6 给我的感觉是一台“水桶车”，没有明显短板。空间方面，无论前备厢、后备厢还是后排，都表现出色；智能方面，两块大屏和辅助驾驶体验优秀；就连驾驶质感，也摆脱了以往“过于柔软”的诟病，取得进步。现在留给我们的悬念只剩价格。你希望它定在多少？

#理想i6 #理想

发布于：北京市

翔云优配配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。